國道33死車禍 原來跟「它」也有關
國道33死車禍 原來跟「它」也有關
作者 EVA
賞櫻團出遊遇劫
自2006年梅嶺遊覽車事故至2017年國道5號賞櫻遊覽車翻覆事件，歷年來遊覽車重大事故事件死傷嚴重。
(截圖來源: 蘋果即時新聞)
(截圖來源: 蘋果即時新聞)
各界學者與專家針對這些事件著手進行「駕駛人」(人)、「遊覽車」(車)與「道路交通- 標誌、標線」(路)等進行因素分析。這次遊覽車重大翻覆事件，根據逢甲運輸科技與管理學系教授徐耀賜老師之《交通安全-全民論壇與李克聰教授訪問》報導，徐老師(2017)以道路安全觀點進行國道5號與3號專業分析，發現「於國道5號北上石碇隧道內速限皆為80 kph，離開隧道後速限50 kph標誌是針對國道5號往國道3號北上之匝道之速限標誌。國5往國3南下路段仍為直線。而進入了國5接國3轉彎處無速限標誌提醒駕駛人，反而只有警語標誌就緊接著急轉彎速限40kph標誌。」
因此以徐老師分析觀點，此次事件發生原因為「路段標誌疑有不足」，讓駕駛者心理認為此路段為直線不需要減速甚至可能超速的誤判，因此往後得針對此路段標誌進行更新與改善。
國道5號北上石碇隧道內速限皆為80 kph
(圖片來源：交通安全－全民論壇)
離開南港隧道，速限50kph之標誌是針對國道5號往國道3號北上之匝道之速限標誌。國5往國3南下路段仍為直線，故往國3南下之駕駛人必無減速之心態。
(圖片來源：交通安全－全民論壇)
進入國5接國3南下匝道路段，全無速限標誌，但有一"前方彎道減速慢行"之標誌提醒駕駛人，之後有一「警2」左彎標誌，緊接著便是急彎路段之速限40kph標誌。
(圖片來源：交通安全－全民論壇)
李克聰教授(2017)以車因素提出3個建議：
1. 國內業者必須依照2007年法令將車身上限降到3.5公尺，防止車輛重心偏高導致遊覽車翻覆事件。
2. 改善車寬法規，目前歐美將車寬規範提升到2.55公尺，但台灣還在2.49公尺上限。車重新款雙軸車底盤設計總重上限都上修至19噸-24噸，但台灣則為17噸，導致車體結構強度不夠。
3. 可增加遊覽車安全系統(駕駛人自動警告防撞系統、輔助煞車、ABS及車道偏移警告系統)，來提醒駕駛人行為與減少遊覽車事故發生機率。
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| 李克聰：痛定思痛 徹底改善遊覽車安全問題 (截圖來源：蘋果即時新聞) |
根據上述，筆者認為此事件是否為員工過勞而造成此事件產生，民眾們不光只單單在受害人與業者之說詞而去批評，也得往人、車、路觀點去理解這事件發生。例如：以業者來說，由於原裝車稅金高而拼裝車僅1/3價，因此大部分業者可能選擇拼裝車。此外道路(國道、平路)可建立有效視覺標線可以引導駕駛人減速，降低事故發生率。
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